連云港：船舶工業(yè)實現(xiàn)百億元跨越

據(jù)江蘇省海事局連云港局最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年，連云港市灌河預(yù)計將有37艘新建船舶下水，其中萬噸級以上船舶將達29艘，下水船舶艘數(shù)較2008年增長311%。

連云港市副市長施炎告訴記者：“連云港灌河沿線船舶制造基地初具規(guī)模，呈現(xiàn)出集群發(fā)展的勢頭。連云港造船產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有的新跨越，2008年造船業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值近百億元。到‘十一五’末，灌河船舶工業(yè)園將達到300萬載重噸生產(chǎn)能力，形成全國知名的中小型船舶修造基地。”

集聚效應(yīng)顯著

船舶工業(yè)具有技術(shù)先導(dǎo)性強、資本與勞動力密集等特點，同時，也是航運業(yè)、港口業(yè)、漁業(yè)、海洋工程、軍工海防的重要基礎(chǔ)。因此，無論國外還是國內(nèi)，船舶工業(yè)常常被作為沿海城市發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)的戰(zhàn)略重點。

連云港的船舶工業(yè)起步較晚，在2006年5月灌河恒成船業(yè)第一艘萬噸輪建造開工之前，近海船舶制造企業(yè)僅有1家，內(nèi)河造船企業(yè)只有5家。造船總噸位2.4萬噸，在建最大船舶僅5000載重噸，年造船僅數(shù)十艘，產(chǎn)值僅幾千萬元。

2005年底，浙江季氏船業(yè)負責人季小斌來到連云港當時還是蘆蕩一片的灌河口。一番審視之后，季小斌當即停止了其在外地剛剛開建的造船廠，攜4億元進駐連云港灌河沿線。2006年5月，第一艘萬噸輪在連云港恒成船業(yè)開工建造。

恒成船業(yè)總經(jīng)理季小斌告訴本報記者：“選擇到灌河投資，我們看中的是灌河－10米的深水岸線。”隨著國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)的急劇興起，長江沿線及東部沿海的優(yōu)良岸線變得十分稀缺，恒成船業(yè)原定的臺州造船廠是一片灘涂，僅拋填造陸每畝就高達50萬元投資，相比之下，灌河岸線的優(yōu)勢不言而喻。

灌河開發(fā)一經(jīng)推出，灌河優(yōu)質(zhì)岸線就吸引了國內(nèi)諸多造船企業(yè)的關(guān)注，但當一批批項目和資金紛至踏來時，灌河半島臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)卻并不急于承攬。對此，灌河半島臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)主任掌文勝告訴記者：“我們35公里的灌河岸線是不可再生的寶貴資源，著眼于未來，我們必須高起點開發(fā)、高層次運作。”

2006年8月，連云港市灌南縣與中國通用集團簽訂灌河開發(fā)戰(zhàn)略協(xié)議，成立灌河投資發(fā)展公司，借助其信息、資金等方面的優(yōu)勢，相繼引進由中國500強企業(yè)紅旗電纜集團投資8.5億元的7萬噸級以下造船廠、總投資5億元的環(huán)球造船廠，迅速啟動灌河船舶工業(yè)園建設(shè)。

在此基礎(chǔ)上，灌南縣瞄準“中”字號的大企業(yè)，經(jīng)過多方不懈努力，繼成功引進中港集團在灌河大咀碼頭投資2億元，興建亞洲最大的混凝土預(yù)制、鋼結(jié)構(gòu)件制作項目以后，世界500強的韓國珂司克、美國博龍和中國石化集團、中交集團等一批“國”字號造船項目紛紛落戶灌河半島。截至目前，船舶工業(yè)園已進駐恒成船業(yè)、紅旗船業(yè)等十家造船企業(yè)，總投資額近百億元。到“十一五”末，灌河船舶工業(yè)園將達到300萬載重噸的生產(chǎn)能力，形成全國知名的中小型船舶修造基地。