從上海車展看發動機技術渦輪增壓大行其道

眼下新能源汽車熱得發燙，但汽車企業并沒有停止對傳統能源發動機潛力的挖掘。這一點在剛剛閉幕的第十三屆上海國際車展上體現得淋漓盡致。絕大部分參展的整車企業展出了發動機，這些發動機分別采用了多項新技術來降低油耗和減少排放。其中，渦輪增壓技術應用最為廣泛，吹起一股強勁的“T”旋風。

■ 渦輪增壓大行其道

在第十三屆上海國際車展上，大眾、通用、寶馬、奔馳等跨國公司以及吉利、華晨、東風、長城等自主品牌企業都重點推出了采用渦輪增壓技術的車型或發動機。

渦輪增壓技術主要是通過提高進氣量，使氣缸內燃料燃燒得更充分來提升發動機功率。據計算，一臺發動機裝上渦輪增壓器后，輸出的最大功率可增加大約40%甚至更多。在展場，寶馬推出的全新760Li和760i轎車，采用雙渦輪增壓V12發動機，在1500rpm時便輸出最大扭矩750N?m。

大眾是最早在中國推行渦輪增壓技術的汽車公司。此次車展，大眾推出多款采用渦輪增壓技術的車型。其中，速騰和朗逸配裝的1.4TSI發動機最為引人注目。這款1.4TSI發動機是目前國內采用渦輪增壓技術排量最小的汽油機。雖然排量小，但功率較大，這款1.4TSI發動機最大功率達96kW，扭矩也高達220N?m，相當于2.0L 發動機的功率和2.2L發動機的扭矩。

自主品牌汽車企業也加入了渦輪增壓陣容。華晨展出了其已為業界熟知的1.8T發動機；一汽集團在室內展館展出五款自主研發的發動機，四款采用了渦輪增壓技術；東風風行汽車新推出的景逸TT兩廂車采用了源自羅孚技術的1.8T發動機，與上汽榮威1.8T發動機有很深的淵源；長城展出的GW4G15GDIT發動機，采用了兩級渦輪增壓技術，1.5L發動機最大功率達到112kW/5500rpm，最大扭矩達210N?m/1800~4000rpm。

■ 渦輪增壓符合發展趨勢

渦輪增壓技術的盛行與當前節能減排的大背景有很大關系。跨國渦輪增壓器供應商博格華納集團的全球副總裁兼傳動系統總裁馬本德對記者說：“目前世界發動機的發展趨勢是排量越來越小，但在提高燃油經濟性的同時，消費者又不想犧牲動力性，渦輪增壓技術可以解決這個問題。所以，小排量渦輪增壓發動機越來越受消費者青睞。”

在國內，目前汽油機應用渦輪增壓技術的還不多，但從上海車展眾多國內企業展出渦輪增壓發動機來看，渦輪增壓技術的盛行指日可待。

一汽-大眾的一位工程師明確地告訴記者：“小排量大功率發動機是發展趨勢，大眾今年重點推1.4T發動機”。據介紹，博格華納已經能將渦輪增壓技術應用于0.8L的發動機上。

需要說明的是，渦輪增壓發動機節能，并非指渦輪增壓發動機比自然吸氣的相同排量的發動機省油，而是比相同功率的較大排量的發動機要省油。比如大眾的1.4T發動機功率相當于2.0L，而油耗相當于1.6L的發動機。

■ 發動機新技術還有很多

除渦輪增壓技術外，在第十三屆上海車展上，還涌現出大量提升傳統發動機性能的先進技術，比如可變氣門正時技術(VVT）、缸內直噴、分層燃燒、可變氣缸技術等。

車展上，一汽、吉利、長城、奇瑞等自主品牌企業全都展出了采用VVT技術的發動機，VVT技術已呈普及之勢。不過，有專家告訴記者：“VVT技術對于提升發動機的性能，尤其是降低油耗的作用非常有限，現在還需要更多先進的技術。”