面對入世的形勢汽車零部件企業(yè)沒有理由太樂觀

很多人擔心加入WTO后，關稅的逐年降低會對國內的汽車工業(yè)造成劇烈的沖擊，而一些專家則認為，進口配額取消對中國汽車及其零部件業(yè)的影響將大于關稅的影響。

外經貿部最新發(fā)布公告說，2003年中國的汽車及其關鍵零部件進口配額，將在今年79.35億美元的基礎上增長15%，達到91.25億美元。海關部署的統(tǒng)計數據表明，上半年中國汽車整車及零部件進口總額比上年同期增長了近20%。

記者在采訪中了解到，進口零部件增長的速度如此之快，已經使有的企業(yè)感到了一定的壓力。中國到2005年將全部取消對汽車及其關鍵件、摩托車及其關鍵件等商品的進口配額許可證管理，對此，很多企業(yè)的老總流露出擔心。

有一種較流行的觀點認為，由于勞動力和材料等方面的原因，國內生產的汽車零部件占有成本和價格上的絕對優(yōu)勢，起碼在與國外零部件進行市場競爭時不會落在下風。即使取消進口配額，放開零部件市場，國內產品也會有相當的競爭優(yōu)勢，尤其是那些勞動密集型和材料密集型產品，成本和價格上的低廉，是國外產品比不了的。

的確，經濟20年的發(fā)展尤其是合資企業(yè)增多后多方引進技術，中國汽車零部件工業(yè)的技術水平和配套能力有了很大提高，并出現(xiàn)了一批骨干的零部件企業(yè)。但這能不能成為零部件企業(yè)樂觀的理由呢？

天津社會科學院的一位學者認為，關稅降低和進口配額取消，將導致進口汽車零部件的市場競爭力得到提高，從而對國產汽車零部件構成一定程度的威脅?？偟膩砜?，中國汽車零部件工業(yè)與發(fā)達國家、與零部件跨國集團的水平相比，差距還是非常大的，這不僅表現(xiàn)在生產的規(guī)模、產品的質量、工藝的水平上，就是在生產成本、產品價格方面也有很大的差距。目前平均25%以上的高關稅對國內零部件是一種強有力的保護，而進口配額的限制，更使具有競爭力的國外產品無法蜂擁而入，這兩重保護屏障使得國產零部件處在一種相對封閉的市場競爭環(huán)境中。一旦撤去這兩種保護，其影響不言而喻。

進口車增多將導致進口零部件隨之大幅增加，這已是不爭的現(xiàn)實。隨進口汽車的增多，市場會形成對進口零部件的巨大需求，使汽車零部件的進口量進一步增長。同時，國外整車企業(yè)也會紛紛將自己配套體系中的產品帶進中國市場，產自世界各地的零部件將國產零部件平等地參與國內市場競爭。

與此同時，汽車零部件全球采購的發(fā)展，將對我國汽車零部件工業(yè)形成更大的沖擊。目前德國大眾在中國的兩個合資企業(yè)規(guī)模最大，業(yè)內人士普遍認為零部件企業(yè)一旦進入這兩家企業(yè)的配套體系，其產品就會有相當的競爭力。但很多人沒有注意到，由于有相當一部分零部件屬于集團內部配套供貨，其配套價格遠遠高于市場價格，這使上海大眾在國內采購的零部件價格要比國際市場高出約30%。此外，上海別克轎車零部件國產件的平均價格，也比國外產品高20%左右。而且，到2005年我國將放開發(fā)動機合資企業(yè)的股比限制，允許外方控股，這就使合資外方有可能首先自己在國外原有的配套廠家。因此，全球采購雖然會給一部分競爭力較強的國內企業(yè)提供進入國外配套體系的機會，但也會給眾多的零部件企業(yè)帶來負面的市場影響。
目前業(yè)內人士最看好的，是國內企業(yè)在勞動密集型和材料密集型產品上的優(yōu)勢，認為我們在這部分產品上最具競爭力。但據一些專家分析，近年來，情況正在逐漸發(fā)生變化，在有些亞洲國家，勞動力成本比我國還要低1/3左右，所以現(xiàn)在跨國集團更愿意選擇在印度、泰國、越南及其他一些東南亞國家設廠。在近年舉辦的一些車展上，我們可以發(fā)現(xiàn)，來自印度等國的零部件企業(yè)，已將他們價廉質優(yōu)的產品推銷到中國來。據德國的LUK公司首席代表劉雁介紹，他們進口產品的價格比國內產品還要低，因此目前還沒有和中國企業(yè)合資的打算。

綜上所述，面對關稅降低和進口配額的取消，中國的汽車零部件廠萬萬不可盲目樂觀，應該驚雷在耳，早做準備。