多路資金圍獵裝載機

國家實施的宏觀經濟調控抑制了中國裝載機行業超高速的增長。但2005年1~10月中國裝載機行業市場總的運行情況比較平穩，且穩中有升。估計這種發展趨勢會持續到2006年。

　　與2004年同期相比，2005年1~10月增長了6.8%，由于我國裝載機市場銷售量基數比較大，這一增長也相當可觀。這說明我國裝載機行業到目前已經進入理性發展階段。預計全年14家主要裝載機制造商總的銷售量會達到91300多臺，比2004年有6.4%左右的增幅，全行業(58家)生產裝載機將超過11萬臺。

　　集中度提高

　　回顧裝載機行業的歷史，每次宏觀調控之后，市場集中度都向龍頭骨干企業集中。數據顯示，1989年~1990年和1993年~1994年的宏觀調控，使得前3名龍頭骨干企業市場占有率每次都提高了3個百分點左右，這次也不例外。經過這3次宏觀調控，前3名龍頭骨干企業的市場占有率共提高了約10個百分點。

　　可以看出，在14家裝載機企業中，前3名龍頭骨干企業的柳工、廈工及龍工，到2005年10月為止的市場占有率為51.21%，2004年同期為47.93%，增加了3.28個百分點。實際上2005年1~10月的市場增長量基本為3家龍頭骨干企業所占有。從銷售數量可以十分清楚看出，市場在向龍頭骨干企業集中，這是整個行業在向良性方向發展的表現。

　　出口快速增長

　　今年以來中國裝載機出口量的增長率遠遠超過了近兩年來國內市場“井噴式”的增長率，中國裝載機開始真正走向國際市場。

　　2004年柳工出口裝載機突破了200臺，比以前出口最多的年份翻了3番以上。到今年10月，柳工的裝載機出口已超過600臺，是2004年的3倍，其中出口歐盟73臺。

　　徐工到10月也已出口裝載機800余臺，其中一單出口ZL50G裝載機50臺到波蘭。其他如常林、廈工、成都神鋼(原成工)、臨工等都加大了裝載機的出口力度，都取得了驕人的成績。

　　這幾家企業從今年元月到10月出口都在100臺以上，常林已達280多臺。新入裝載機行業的福田重工，到10月出口裝載機也已超過200多臺。

　　業外企業涌入

　　目前中國裝載機行業1t以上有一定規模的企業有130多家，據30多家主要企業統計，其年生產能力已超20萬臺。產能大增主要有以下四個方面：

　　一是行業外的企業大量進入裝載機行業。前幾年由于中國裝載機行業超高速發展，且仍有一定利潤空間，在紅火的市場吸引下，許多其他行業的企業紛紛進入裝載機行業。比如汽車行業的宇通，農機行業的一拖、山東的常林不但進入裝載機行業，而且已具備了1000多臺至2000多臺以上的市場規模。特別是2004年福田重工從農機行業進入裝載機行業，到今年10月為止，用了1年多的時間，就完成了裝載機銷售量2600多臺，把前10名的兩家老牌裝載機企業甩在了后面，位居前9名之列。另外工程機械領域的推土機行業、叉車行業、建筑機械行業、挖掘機行業等部分企業也進入了裝載機行業，使裝載機行業的產能迅速增加。