劉良臣：2007年中國裝載機行業掃描(圖)
> 劉良臣(揚州柳工建設機械有限公司，江蘇 揚州 225008)
2007年是中國國民經濟建設進入新一輪高速增長之年。中國工程機械特別是裝載機，在國民經濟高速發展的帶動下，又有不平凡的表現。2007年中國裝載機的產銷量又有驚人之舉，達16.1萬多臺，創造了新的歷史最高紀錄。在2007年中國裝載機市場異常紅火的情況下，整個行業出現了許多不同凡響的大事件，并呈現出與往年不同的許多特點。本文將對2007年我國裝載機行業總的情況及一些主要大事件與主要特點作一概括闡述。
1、2007年中國裝載機行業概況
2007年中國裝載機行業按主要企業銷售量排序及與2006年市場對比情況見表1，有代表性的12家企業按銷售收入排序及盈利情況見表2。
2007年中國裝載機行業掃描
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2007年中國裝載機行業掃描
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從表1、表2可以看出，2007年中國裝載機行業無論是銷售量、銷售收入還是利潤等各主要經濟指標都遠遠突破了中國裝載機行業2002年的超高速發展，以及2003年的井噴式發展，又一次創造了中國裝載機行業的歷史紀錄，銷售量突破了16萬臺大關，達161,812臺。在2006年基數非常大的基礎上，大幅增長了24.7%，凈增32019臺，其凈增量超過了2001年以前任何一年的全行業總銷售量。
從表2中12家有代表性的裝載機企業看，2007年其銷售收入262億元以上，與2006年全行業的銷售收入相差無幾，超過了2005年以前全行業任何一年的總銷售收入。2007年12家有代表性的裝載機企業其利潤已達20億元以上，超過了2006年以前任何一年全行業總的利潤。由此可以看出，2007年中國裝載機行業是銷售量、效益全面獲得巨大豐收的一年，且利潤增幅大于銷售額增幅，行業正向良性方向發展。
從表1、表2中還可以看出，市場的銷售量、銷售收入及利潤的增長主要集中在前3個層次的裝載機制造企業中。2007年這3個層次15家企業的銷售量，占據了全行業總銷售量93.4%，幾乎代表了整個行業。銷售收入及利潤這15家占全行業的比例超過93.4%，據初步統計已超過95%。因此，中國裝載機行業在經歷了2004-2005年的宏觀調控后，從2006年開始出現了新一輪的良性增長，到2007年則出現了良性快速增長。
表1、表2顯示，2007年銷售量在20,000臺以上，銷售收入在45億元以上的第一層次企業，有柳工、龍工、廈工3家。這3家與2006年相比，其銷售量增幅都相當大，最低達到了29％以上，最高達39％以上，比行業平均增幅24.67％高出5～15個百分點。這3家銷售量基數大，每增加一個百分點其增量都相當可觀，因此2007年整個行業的增長量絕大部分都集中在這3家龍頭企業。
龍工2000年首次進入行業前3強，2006年首次超過廈工進入行業前2強，2007年銷售量首次超過柳工，成為行業第一。龍工是我國裝載機行業迄今為止除福田雷沃重工以外發展速度最快的企業。
2007年柳工多系列產品的發展及出口取得了很好的成績，其主導產品連同挖掘機一起銷售量突破了30,000臺，銷售收入在裝載機為主企業中率先突破了100億元大關，且柳工正在打造“十一五”末達到300億元以上的大企業，因此柳工仍不失龍頭地位。
2006年隨著廈工整頓調整的完成，又逐步恢復了昔日的風采。從表1、表2可以看出，雖然在銷售量、銷售額及利潤等經濟指標上與柳工、龍工仍有一定差距，但其增長幅度已大大高于行業的平均增幅，其中銷售額增幅已高達41.4%，利潤增幅更是高達233.3%，高于行業其它任何一家企業。
2007年第二層次企業銷售量在5,000～20,000臺，銷售收入在10億元～35億元，這個層次企業是中國裝載機行業目前主要的企業，一共有6家。這6家企業中，2006年超10,000臺的只有臨工，2007年增加了徐工、山工，共3家。
在這６家中，銷售量、銷售收入、利潤等增長率變化都非常大。2007年與2006年相比，銷售量增幅最小的是常林，只有16%，低于行業平均水平。銷售量增幅最大的是福田雷沃重工，達42.2%，是一、二層次企業中增幅最高的。利潤增長率變化更大，增幅最小的是常林，沒有變化。利潤增幅最大的是成工，達139.5%，翻了2倍多。由此可看出，這個層次的企業不太穩定，變化較大，同時這個層次的企業也是大企業、特別是國外強勢品牌企業兼并的目標。目前山工、臨工已分別被卡特、沃爾沃兼并。2005年三九宜工也是這個層次企業，但從2006年開始三九宜工基本上退出了裝載機行業，2007年該企業由江蘇的民營企業沃得集團進行了兼并重組，并在2007年進入正常的生產狀態。
這個層次的福田雷沃重工，發展速度非常快，2007年銷售量達7,826臺，但這還不是最終的準確數字，實際銷量估計超過8,000臺，出口超過了1,000臺。福田雷沃重工從2004年起步，發展到目前的狀態只用了僅僅4年的時間。一直以來，福田雷沃重工被業內人士稱之為裝載機行業的一匹“黑馬”，今后福田雷沃重工在中國裝載機行業中是否再有驚人之舉，大家將拭目以待！
第三層次企業2007年銷售量在1,000～5,000臺之間，這個層次企業是中國裝載機行業較為重要的企業，一共也有6家。這個層次企業與2006年相比,其增長率變化情況比第二層次更大，最低為負增長，最高達43%以上。這個層次企業基本上是民營企業，具體情況是:(1)宇通重工是20世紀80年代進入裝載機行業的老牌國有企業“鄭工”，經民營企業“宇通”收購改制而成的民營企業，該企業改制后重點發展了多系列工程機械產品，裝載機基本上維持在原鄭工2000多臺水平上;(2)民營企業晉工是20世紀90年代初進入裝載機的民營企業，前期一步一步做扎實的基礎工作，發展比較平穩。近年來由于管理上的創新，發展速度明顯加快;(3)山東德工是在20世紀70年代就開始生產裝載機的國有企業，后改制成民營企業，走差異化的出口戰略，2007年取得了顯著成功。銷售量增幅達43%以上。目前將銷售重點放在國際市場上，在烏克蘭建立大規模裝載機組裝廠，發展勢頭良好;(4)廈裝是20世紀90年代末進入裝載機行業的民營企業，有自己的發展戰略，一直比較穩健地發展。近2年重點轉向國際市場，目前已在印度創建了自己的企業，下一步準備在俄羅斯等地繼續建企。從表面上看，該企業與2006年相比是負增長，但出口量較多，效益較以前好得多。(5)山東常林原是農機行業的老國企，改制成民營企業后大規模進入工程機械行業，開始作壓路機及農用小裝，近幾年進入裝載機行業，2007年重點作國際市場獲得了成功。(6)山東魯能是近年來進入裝載機行業的民企，重點作小裝，屬發展階段。
第四個層次企業2007年銷售量在500～1,000臺之間，一共也有6家。從表6可以看出，這6家企業除泰安正泰外，有3家為負增長，其它2家增長也很少。泰安正泰是最近幾年才進入裝載機行業的民企，主要差異化生產，以小型專用裝載機為主，市場競爭相對不太激烈，因此該企業發展很快，很值得小企業借鑒。
其它500臺以下的企業共37家，絕大多數市場處于萎縮狀態，與2006年相比，平均下降了27.85個百分點。這部分企業絕大多數是中國裝載機制造企業中的弱勢品牌。