財經分析：汽車產業振興規劃為何率先推出

   新華社信息北京１月１６日電（記者張毅）國務院常務會議１月１４日審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。汽車產業成為幾大重點產業中率先推出調整振興規劃的產業。
　　長期研究汽車產業政策的中國汽車技術研究中心首席專家黃永和１５日對新華社記者表示，之所以汽車產業率先審議并通過調整振興規劃，關鍵是汽車直接面對廣大消費者，擴大汽車消費就是擴大內需。
　　國務院常務會議認為，汽車產業是國民經濟重要支柱產業，涉及面廣、關聯度高、消費拉動大。制定實施汽車產業調整振興規劃，對于推進汽車產業結構優化升級，增強企業素質和國際競爭力，促進相關產業和國民經濟平穩較快發展，都具有重要意義。
　　國家統計局總經濟師姚景源對新華社記者說，隨著我國國民經濟持續快速增長和百姓生活水平不斷提高，汽車成為重要的生產資料和生活消費品。目前我國已經成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車消費市場，產業規模很大。汽車是一個關聯度很高的產業，關系到１００多個相關產業。汽車產業對上下游產業和就業的拉動效應十分明顯，如果國內車市持續低迷，汽車產業嚴重下滑，不僅嚴重影響擴大內需，對實現國民經濟增長目標也將帶來不利影響。
　　金融海嘯對各國實體經濟都產生了巨大沖擊，而汽車業是受沖擊最強烈的行業之一。美國是世界最大的汽車生產國和最大的汽車市場。２００８年美國汽車銷量下降到２７年來的最低水平。美國三大汽車巨頭陷入困境，甚至到了破產的邊緣。
　　黃永和介紹說，美國救車市主要是救企業，給企業提供優惠貸款解決現金流，避免關門。日本、韓國和印度則是削減汽車消費稅，刺激市場。法國把上世紀９０年代曾經實行過的提前報廢汽車補貼政策，重新拿出來，同時對汽車經銷商提供融資貸款。德國除了對汽車生產廠家提供無息貸款，幫助企業解決資金問題，還降低汽車流通稅，減少汽車使用成本。
　　黃永和認為，中國和歐美日本不同，這些國家汽車已經基本飽和，汽車消費主要依靠換車。中國的汽車保有量很低，目前千人保有量只有３８輛，世界平均水平是千人１３９輛。中國消費者對汽車的剛性需求很大，８０％的消費者是第一次購車。目前車市主要的問題是持幣待購，汽車振興規劃對癥下藥，通過國家減少稅收、增加財政補貼的方式，來刺激汽車消費。
　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，目前國內車市并不是沒有需求，主要是消費者信心不足。國家率先出臺汽車振興規劃，有利于鼓舞消費者的信心，緩解當前國內車市彌漫的悲觀情緒。
　　近年來，國內一些特大城市汽車保有量急劇增加，有的城市已接近飽和。但在廣大農村地區，汽車保有量還很低，大量是農用汽車。全國有牌照的農用車保有量達到１７００萬輛，這些農用車既不節能又不環保，安全性也很差。
　　汽車振興規劃提出，從今年３月１日到１２月３１日，國家安排５０億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買１．３升以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。
　　黃永和認為，這一措施將有效推動汽車下鄉，對促進農村交通工具更新換代、改善農村汽車消費結構，拉動農村消費都具有重要意義。
　　據測算，５０億資金將拉動１００萬輛輕型貨車和微型客車的消費。２００８年國內銷售的微型貨車和微型客車總量也就是一百多萬輛。這一措施對上汽通用五菱、長安汽車、哈飛、昌河等微型車企業都帶來利好因素。