“以退為進”通用汽車或申請破產保護

　　離2月17日通用汽車與克萊斯勒向美國國會提交“減虧”計劃的時間越來越近，通用正抓住一切機會削減成本，而此時美國汽車工人聯合會（下稱“UAW”）的強硬態度則可能使其所有努力付之東流。
　　昨日，外電報道稱，通用汽車正考慮向法院提起破產保護申請，以期剝離不良資產，重組公司優質業務。“從通用汽車管理層角度來說，我們是愿意接受破產保護的，這便于我們‘甩包袱’。”通用汽車亞太區一位高管此前對《第一財經日報》表示。
　　不過，通用汽車的最大包袱――工人福利并不容易削減掉。昨日，與通用汽車談判的UAW工作人員表示，拒絕接受通用汽車提出的退休人員醫療基金償付方案。
　　這一基金未來將由UAW運作，計劃從2010年開始，用以接管通用汽車大約50萬退休藍領工人的醫療保險，以減輕員工醫療費用對公司造成的財務壓力。UAW表示，一旦實現完全注資，基金將能在未來80年內替通用汽車支付保險金，通用汽車將不再為退休員工醫療保險支付任何費用。
　　按照通用汽車與美國政府達成的協議，在接受134億美元貸款后，提交公司重組計劃的時間表是2月17日，在此之前，通用汽車除了大幅裁員、關閉工廠、出售旗下品牌外，最棘手的問題被放在了最后解決，即與UAW談判。
　　根據此前討論的結果，通用汽車還需向基金注入204億美元，其中一半以現金形式支付，另一半拿公司股票抵賬。但按照通用汽車目前的財務狀況，將無力支付102億美元的巨額款項，而支付一半（51億美元），剩余以股權充抵的計劃則遭到了UAW的否決。
　　面對這一局面，通用汽車新聞發言人昨日表示，正考慮其他備選方案，包括按照美國《破產法》第11章申請破產保護。如果通用汽車申請破產保護，可把公司優質資產重組到新公司，而劣質資產通過破產法庭拍賣清算；并且此前與債權人、工會和供應商簽訂的合同也將全部重新簽訂。
　　“美國多數大企業破產，均遵照《破產法》第11章進行，包括世通、德爾福、美聯航等。”密歇根州執業律師余波告訴記者，破產重組后，上述公司至今都仍在運營。
　　盡管此前通用汽車CEO瓦格納多次宣稱，作為一家制造業企業，不會選擇破產保護，因為無人愿意購買破產公司生產的汽車。但作為與UAW談判的策略，此時提破產保護顯然是“以退為進”。通用汽車發言人也表示，與UAW的談判不到最后一刻，不會放棄努力。