全球貿(mào)易保護陰影籠罩中國汽車業(yè)

　　“沒路了，看來我真的要退休了。”2月26日，金鼎緊固件有限公司（下稱“金鼎緊固件”）總經(jīng)理徐鵬飛對《第一財經(jīng)日報》表示。作為歐盟對華汽車緊固件征收高額關稅的受害者，徐鵬飛今年對歐將損失1億美元出口額。
　　除了零部件行業(yè)屢屢遭遇反傾銷調查外，2008年下半年，在全球范圍內(nèi)掀起的汽車貿(mào)易保護狂潮，已經(jīng)開始波及到國內(nèi)整車行業(yè)出口的發(fā)展。貿(mào)易保護主義如同艱難寒冬里，再加給汽車行業(yè)的一道緊箍。

　　貿(mào)易保護主義重災區(qū)
　　貿(mào)易保護首先影響到的是整車出口，俄羅斯海關數(shù)據(jù)顯示，2009年1月，俄羅斯共進口2.98萬輛輕型車，同比銳減72%。
　　其中，中國輕型車出口到俄羅斯基本中止。而2008年1月，俄羅斯是中國輕型車最主要的海外市場之一，奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車，都將俄羅斯作為出口的主戰(zhàn)場。然而，現(xiàn)在這一情況卻遭到高額關稅的阻擊，1.8L～3.0L排量汽車被征收30%的高額關稅，讓很多廠商望而卻步。
　　吉利集團總裁楊健在接受本報記者采訪時，對俄羅斯的未來戰(zhàn)略做了回應，“對于高關稅的國家，我們要實行整車生產(chǎn)。為此，我們正在做這方面的調研和安排。”此前，吉利對俄羅斯的出口以CKD（全散件組裝）外加整車出口，由于CKD僅征收3%的關稅，因此，吉利將逐步把整車進口過渡到零部件組裝。
　　這一過程并非一蹴而就。楊健認為，就俄羅斯市場來說，整車出口從2008年四季度到2009年一季度，出口形勢都不容樂觀，而從二季度開始會緩慢上升。“此時正好是俄羅斯國內(nèi)銷售淡季過去了，他們的庫存消化完畢，終歸要進口。”
　　從2008年初的年出口6萬～7萬輛的目標，到2008年底調整為4萬輛，包括俄羅斯在內(nèi)的外部市場遇冷是吉利出口目標難以實現(xiàn)的主要問題。而2009年的出口目標，也被定為4.5萬輛，這是一個相對保守的數(shù)字。
　　事實上，除了吉利外，2008年其他中國廠商在俄羅斯方面都經(jīng)歷了銷量跳水。俄羅斯在奇瑞的出口量中占到三分之一，2008年奇瑞在俄羅斯的汽車銷量僅為15728輛，幾乎比上年的37120輛減少了58％。長城汽車1月在俄羅斯銷量也下降了68%至284輛。
　　在俄羅斯市場受阻的同時，各大汽車廠商開始加快在海外設廠的步伐。吉利就在包括俄羅斯、烏克蘭、印度尼西亞、墨西哥等地進行汽車產(chǎn)業(yè)布局，不過楊健也表示，有些規(guī)劃包括墨西哥的計劃產(chǎn)能，都因為目前全球金融危機而停了下來。海外市場的不確定性，增大了車商的投資風險。
　　而奇瑞已經(jīng)將海外基地拓展到8個，在全球貿(mào)易保護盛行的情況下，奇瑞有可能進一步加快拓展海外基地的做法。

　　零部件商的困擾
　　作為效仿整車的一種做法，中國零部件企業(yè)也在迅速外遷，徐鵬飛就是其中之一。他在去年10月將工廠開到了印尼。不過當?shù)氐耐顿Y環(huán)境仍然讓徐鵬飛感覺，投資收益很難獲得像國內(nèi)一樣的保障，同時上下游的配套也很難像企業(yè)大本營所在地寧波一樣齊全。
　　金鼎緊固件是國內(nèi)最大的緊固件公司，此前80%的業(yè)務集中在歐盟地區(qū)。2月1日，歐盟對金鼎緊固件作出反傾銷制裁，迫不得已，徐鵬飛把美國作為戰(zhàn)略轉移的突破口。不料美國這么快又對中國企業(yè)進行制裁。
　　“我已經(jīng)收到土耳其、巴西、墨西哥、哥倫比亞、俄羅斯在調查我們的消息。”徐鵬飛說，一場更大規(guī)模的反傾銷正在啟動。
　　徐鵬飛的經(jīng)歷只是當前中國外貿(mào)型企業(yè)的一個縮影。打開中國商務部公平貿(mào)易局的網(wǎng)站，滿眼皆是各國對國內(nèi)諸多行業(yè)和公司的反傾銷制裁。包括北美、南美、南非、東南亞、歐洲等在內(nèi)的國家，對我國服裝、鑄造、機械制造類產(chǎn)品進行反傾銷制裁。2月1日至27日，公平貿(mào)易局公布的反傾銷案例高達19起。
　　“除了南極、北極和澳洲，其余幾大洲的國家都在擠壓中國產(chǎn)品。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，世界范圍內(nèi)的貿(mào)易保護已經(jīng)達到相當熾烈的程度。
　　汽車零部件也是反傾銷的高發(fā)地帶。在Google上搜索“汽車零部件反傾銷”，0.18秒內(nèi)可以搜索出98800個選項。剎車盤、剎車鼓、擋風玻璃、汽車緊固件、可拆卸鋼制輪圈、橡膠輪胎等都是經(jīng)常被認定反傾銷終裁的對象。日前，阿根廷經(jīng)濟部宣稱，該國調查機關已對原產(chǎn)于中國的汽車動力傳輸部件作出反傾銷終裁，對汽車動力傳輸裝置征收10.97美元/公斤的反傾銷稅，對前輪驅動部件征收17.34美元/公斤的反傾銷稅，有效期5年。秘魯也于近日宣稱對原產(chǎn)于中國的汽車輪胎進行情勢變遷復審并裁決，維持原稅率三年，并對原產(chǎn)于中國的平紋織物發(fā)起反傾銷調查。
　　上海一家汽車電子公司銷售負責人介紹，公司的訂單達不到“過去任何一年的三分之一”。更多的零部件公司表示：裁員和降薪仍在繼續(xù)。
　　鑒于海外市場自身的疲軟和貿(mào)易保護的興起，長江證券零部件分析師徐敏鋒建議說：“外銷導向型的企業(yè)需要向內(nèi)銷轉型，并要開發(fā)出替代產(chǎn)品，長期做低端的話不是長久的發(fā)展辦法。”
　　生產(chǎn)轉移不失為一個規(guī)避風險的辦法，不過考慮到“無內(nèi)不穩(wěn)”的商業(yè)規(guī)律，過去完全拋棄國內(nèi)市場的企業(yè)家們必須在國內(nèi)享有一席之地。“生產(chǎn)轉移比較難。”徐敏鋒說。（完）