2005年汽車零部件業開始走向微利時代
國家權威部門日前的統計顯示，我國汽車零部件行業受整車業低迷和鋼材等成本上升的影響，利潤出現了10年來的首次下降。有關研究表明，隨著市場競爭進一步加劇，國內汽車零部件行業的高額利潤將一去不返，今后將向微利方向發展。
據分析，零部件業從2005年開始走向微利時代，有4個方面的原因。
一是整車業轉嫁成本，導致零部件企業利潤銳減。
從去年以來，整車業為擴大規模，刺激消費，大打價格戰。大部分零部件企業為此受到了嚴重影響，因為整車業將降價的部分成本轉嫁給了與之配套的零部件企業。
二是零部件企業相互壓價，自我減少利潤。
一般來說，整車企業和主機廠的每一個零部件都有1～3家甚至3～4家配件供應商。從去年以來，一些零部件企業為了擴大自身的市場份額，在拼技術、質量、品牌和售后服務的同時，開始相互壓價爭市場，一旦哪家稍有缺陷，其對手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導致競爭企業各自的利潤都有所降低。
三是原材料價格大幅上漲，擠占了零部件企業的利潤空間。
近幾年，用于汽車生產的各種原材料大幅上漲，加重了整車業和汽車零部件企業的成本負擔。其中鋼鐵漲價對汽車業的影響最大，因為鋼材是汽車制造的主要原材料。
今年，原材料價格上漲對汽車行業的沖擊已無法避免。盡管近期鋼材價格有所回落，壓力有所減輕，但其長遠影響還是深刻的。尤其是零部件生產企業，在主機廠降價和原材料漲價的雙重夾擊下受到重創，很多企業反映，今年以來其利潤已所剩無幾。
四是國際汽車零部件巨頭紛紛擠占市場份額，使本土零部件企業面臨的生存壓力增大，利潤減少。
近年來，許多有影響的國際汽車零部件集團憑借先進的技術、質量、品牌和售后服務，紛紛進入國內各大整車和主機廠的供應鏈，不惜一切代價搶占市場份額，并逐步實現本土化。據了解，目前在世界排位前20名的著名汽車零部件公司，幾乎都已在北京或上海設立了辦事處或投資控股機構，如德爾福公司已在中國建立了15家合資企業，生產制造100多種汽車零部件和系統，成為中國市場實力最強的汽車零部件集團之一。
綜上所述，整車業的壓價、行業之間的自我降價、原材料漲價、國際巨頭的沖擊，都給中國汽車零部件企業帶來前所未有的壓力和挑戰。有關專家預言，隨著競爭的加劇，產業群高度集中，規模不斷擴大，未來汽車零部件企業只能靠量的增大來獲取微利，一批規模小、技術力量弱、沒有品牌的汽車零部件企業將被淘汰出局。