振興規劃引導本土微車生產商分食農村市場

　以前是不折不扣的雞肋，現在卻成了爭相搶食的大蛋糕。
　　最近，配合國家汽車振興規劃的出爐，奇瑞汽車、海馬汽車、吉奧汽車、吉利汽車等自主品牌對此次計劃受惠最大的微車市場熱情高漲，紛紛宣布進軍微車市場，剛剛發布的國家汽車行業振興規劃給這些后來者們一次全新躍進的機會。
　　咸魚翻生？
　　長期以來，微車市場一直保持不溫不火的態勢，去年以來，因為市場的沖擊，微車一度領跌整個車市。不過，此次振興規劃的出臺，對于正在彷徨中的微車是一次絕好的發展契機。各大微車公司也紛紛摩拳擦掌，對這個市場躍躍欲試。
　　1月12日，奇瑞發布了微車品牌“開瑞”，試圖進軍微車市場。海馬汽車位于鄭州基地的第二品牌“福仕達”、吉奧汽車的“星旺”等微車品牌都將陸續上市。吉利集團副總裁王自亮對《第一財經日報》表示，吉利的微車計劃也將在今年啟動。
　　在汽車市場高速增長期，單車利潤單薄、靠規模取勝的微車并不受主流汽車企業的關注，大家的注意力全部集中在轎車身上。在去年的市場低迷中，自主品牌企業率先感受到了市場的寒意，市場份額由接近30%下滑到了26%左右。而面對農村及城鄉接合部的微車市場在去年表現依然穩健，市場總量達到了130萬輛以上，同比增長超過8%。尋求新的市場增長空間的自主品牌紛紛進軍微車市場顯得順理成章。
　　平安證券汽車行業研究員余兵對《第一財經日報》表示，自主品牌進軍微車市場出于以下兩個方面的原因：一方面現在轎車市場壓力很大，合資品牌完成了在中高端市場的布局以后產品開始向下延伸，自主品牌的市場空間被嚴重壓縮；另一方面現在農村的城鎮化建設在不斷加速，包括道路在內的基礎設施日益完善，以及國家應對金融危機擴大農村消費，農村汽車市場已經啟動。
　　1月14日，汽車行業振興規劃的出爐使得這些進軍微車市場的自主品牌備受鼓舞。根據這個振興規劃，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼，這其中微車就是最大的受惠者。
　　余兵表示雖然具體細則還沒有出臺，但是2009年微車市場將會形成一個爆發式的增長已成事實。50億元的財政補貼將惠及上百萬車主，而2008年微車市場總共才130多萬的銷量。
　　奇瑞汽車總經辦公關科科長王瑋對本報記者表示，振興規劃的出臺，對奇瑞是一個重大的利好。奇瑞2009年微車的銷售目標是“保4萬爭5萬”，力爭3年之內進入行業前三。
　　當前微車市場的領先者對2009年也寄予厚望。上汽通用五菱總經理沈陽在給本報記者的郵件回復當中表示，借助這次政策機遇，上汽通用五菱將會更加重視滿足農村市場的切實需求，為農民朋友提供買得起、用得好的“低成本、高價值”的微車產品。2009年上汽通用五菱和長安汽車分別制定了75萬輛和50萬輛的銷售目標。
　　后進者的機會
　　由于振興規劃的利好刺激，奇瑞汽車和海馬汽車等后來者不僅窺視巨大的市場機會，同時也開始瞄準目前市場的領頭雁長安汽車和上汽通用五菱公司的巨大市場份額。
　　目前我國微車市場在競爭中已經形成了上汽通用五菱和長安汽車兩家獨大的格局，兩者的市場占有率高達75%左右，哈飛、昌河、東風小康等分食剩余的市場份額。和傳統轎車市場以及其他商用車市場不同，長安和五菱在微車領域已經形成絕對壟斷，奇瑞汽車和吉利汽車這些后進入者的機會究竟有多大？
　　余兵表示，微車市場是一個已經經過充分競爭的市場，行業領先者已經在這個市場建立起了自己的渠道優勢和規模優勢。以奇瑞、海馬等為代表的后進入者，基本上是做轎車出身，雖然在技術上有自己一定的優勢，但對微車企業來說最關鍵的不是技術而是渠道，相對來說微車在技術上比較簡單，對轎車企業沒什么門檻。
　　他同時表示這個市場對后進入者還是有機會的，關鍵在于能否對渠道進行精耕細作。不論上汽通用五菱還是長安汽車，渠道網絡都已經滲透到了縣級城市甚至村鎮。以上汽通用五菱為例，之所以占據了微車市場的半壁江山，靠的就是遍布全國、滲透至村鎮的銷售網絡，目前它的銷售網絡已經超過了1000多家。
　　君策萬邦管理咨詢公司總經理鄔曉東則表示，目前上汽通用五菱和長安汽車的壟斷只是銷量的壟斷，而不是品牌的壟斷。微車市場的消費者品牌意識現在還比較淡薄，他們比較追求新的產品。現在微車市場上消費者的選擇余地其實并不大，只有少數幾個品牌，這和轎車每個細分市場動輒十幾個甚至幾十個品牌競爭形成了巨大的差別，從這個角度來說后，進入者還是有很大的市場空間。
　　在2006年之前，微車市場以長安汽車、上汽通用五菱、哈飛、昌河為主，它們之間的差距也沒有現在這么大。2006年長安汽車因分心發展轎車被上汽通用五菱趁機超越，在這兩年，上汽通用五菱的領先優勢在不斷擴大，到2008年上汽通用五菱的銷量達65萬輛，同比增長17%，占微車市場的47%。2008年長安汽車微車銷量達36萬輛，同比增長2%，占微車市場的28%左右。而哈飛和昌河則陷入了長時間的調整期，成就了現在上汽通用五菱和長安汽車壟斷微車市場的局面。