今年發動機行業價格戰將愈演愈烈

四缸柴油機價格戰將很慘烈

　　“如果用‘激烈’二字來形容2005年柴油發動機市場特別是四缸柴油發動機市場的價格戰，那么2006年，這個市場的價格戰將會打得很慘烈。”2006年伊始，許多業內人士預言。
　　2005年，隨著市場競爭的進一步加劇，一些四缸發動機企業舉辦了大型促銷優惠活動，市場上彌漫著濃烈的“價格戰”硝煙。
　　據業內人士預測，因為當前國內卡車市場繼續疲軟，所以柴油發動機市場也很難有大的增長。
　　有關專家指出，四缸柴油發動機企業近年來的生產能力提高很快，在市場需求不旺的情況下，出現了供大于求的局面。生產能力過剩的問題擺在面前，一些企業不得不利用對市場最敏感的價格作為調節的杠桿，以低價促使銷售量增長。在這種情況下，2006年四缸機市場的價格戰打得會更慘烈。


　　發動機行業將重新洗牌


　　“每個企業都有銷售量和利潤的指標，價格戰的確能夠使銷售量在一定程度上出現增長，但利潤明顯下滑是不爭的事實。”一位業內人士介紹說。
　　同整車企業一樣，發動機企業也面臨“上壓下擠”的狀況，上游原材料價格上漲，下游整車企業壓價，生存環境惡化。據稱，2005年發動機行業利潤率已經達到了歷年來的最低點。
　　當前，四缸機的利潤遠遠低于六缸機。在生產四缸機無利可圖時，企業很難活下去。“價格戰對企業沒有好處，肯定有一部分企業在價格戰中倒下去，行業將很可能重新洗牌。”中國內燃機工業協會理事長倪宏杰說。
　　事實上，即使一些企業當前還沒有被淘汰出局，但是價格戰的不利影響已經顯現出來。某企業去年推行降價優惠的大型活動，銷售量大增，使經銷商對廠家降價產生了嚴重的依賴性。隨著價格戰持續升溫，部分成熟消費者也開始對企業和品牌產生了懷疑，這無疑嚴重損害了企業和品牌的形象。
　　價格戰危害大，但這是企業的市場行為，行業協會沒有解決的辦法。“過去單缸機市場發生價格戰，現在四缸機市場發生價格戰。隨著競爭的加劇，六缸機市場也會發生價格戰。價格戰給企業帶來的最壞結果，就是企業出局。”倪宏杰說。


　　發動機企業要提高抗御市場風險的能力


　　“降價有一個底線，我們今后還要進行后續產品和技術的開發，這需要大筆資金的投入。打價格戰，對我們今后的發展沒有好處。”過去曾參加價格戰的幾家企業表示今年將不再參加。
　　“我們不能根據其他企業的價格來確定我們的價格，我們更注重企業和產品內在的品質。”一家企業的有關負責人坦言。顯然，在這場價格戰的進退之間，一些企業的營銷思想和戰略發展思路發生了轉變。
　　不可否認，在短期的市場競爭中價格戰是非常有效的手段，但不能常用。發動機行業的發展和其他行業一樣，都有一個從非理性到理性的過程。這個過程包含著市場競爭應該從價格戰轉移到產品質量競爭。
　　“市場變化考驗企業承受市場風險的能力。這個能力包括內部管理、經營理念、產品質量、技術開發、品牌忠誠度等多個方面。”一位業內專家指出，“雖然在短期內不參加價格戰，會有一定市場份額的損失，但從長期的角度講，這樣才是理性的，才可持續發展。”
　　有的企業在競爭中將市場進行細分，向不同的細分市場提供不同的產品和服務。“中國市場有特殊情況，不同的客戶群對產品的要求和對價格的敏感度是不一樣的。”一家柴油機企業的市場部部長告訴記者，“農用車客戶對價格更敏感，所以我們會相應地減少車的一些配置；而公交公司、運輸企業更看重配置、質量和售后服務。我們要努力滿足這些客戶的需要。”
　　“努力提高自己的內在素質，供增值服務，樹立品牌形象，贏得客戶的忠誠度，才是發動機企業的根本。”一位專家說。