混凝土攪拌輸送車輛企業如何走出價格戰怪圈
中國工業市場發展勢頭良好
可能我們都會有這樣的印象，中國的城市建設總會伴隨著水泥灰滿天飛的景象。上世紀80
年 代，雖然出現了散裝水泥運輸車，解決了袋裝水泥在運輸過程中造成的污染和浪費問題，
但是沒有解決施工現場攪拌混凝土時產生的污染問題。大約也就在這個時候，國外的混凝土攪
拌運輸車開始進入中國。雖然混凝土攪拌運輸車能很好地解決在城市建設、道路建設等建設過
程中出現的種種問題，但由于進口混凝土攪拌運輸車價格非常高，當時各建筑工程公司沒有幾
家能承擔得起，加之國家對水泥現場攪拌沒有什么強制規定，因此，混凝土攪拌運輸車在中國
還只能算是得到初步發展，給人們留個好印象而已。20世紀90年代之后，隨著國民經濟持續發
展，各種基礎設施建設頻頻上馬，效率低下的現場攪拌混凝土工作方式已經開始不適應大規
模、現代化的施工需求，混凝土攪拌運輸車開始受到不少有實力的建筑公司的青睞。國內部分
汽車生產企業也看好這一市場，引進設備技術，生產這一車型。
隨著生產者的日益增多，競爭也逐漸激烈起來。競爭的直接后果就是國產車的檔次和質量
迅速地被提高了。為了搶占市場，各生產商紛紛加快開發速度，增加產品種類，調低產品價
格。不少企業在車輛的設計和制造中充分運用世界先進技術和裝備，使我國商品混凝土攪拌運
輸車輛的性能和質量上了一個新臺階。
“十五”規劃給市場添了把火
除此之外，前一段時間國家頒布實施的《散裝水泥發展“十五”規劃》更是為混凝土攪拌
運輸車市場著實添了一把火。
根據我國《散裝水泥發展“十五”規劃》發展目標的要求，各直轄市、省會城市、沿海開
放城市和旅游城市，從2003年12月31日起，將禁止在城區現場攪拌混凝土；其他城市將從2005
年12月31日起，禁止在城區現場攪拌混凝土，轉而積極發展預拌混凝土。眾所周知，混凝土在
混合后應馬上進行灌注，或持續攪拌，否則將會凝固。而《規劃》中城區不得進行現場攪拌的
規定，在當前的技術條件下，實際上就是在要求國內的建筑施工單位在城區施工時全面使用混
凝土攪拌運輸車輛。這就意味著，國內混凝土攪拌運輸車輛的需求將會大幅增長。根據預測，
到2005年，我國混凝土的生產能力將達到3億立方米，占全國混凝土澆注總量的20%，其中，大
中城市將達50%以上。而現在，全國商品混凝土總產量不足1億立方米，在今后4年內還要增加2
億立方米的混凝土攪拌能力。
別讓良好的勢頭蒙住了眼睛
雖然國內混凝土攪拌運輸車市場的前景非常好，但是業內企業卻完全不能因此而松口氣。
因為，行業本身的問題不少，市場的發展并不能徹底解決這些問題。
首先，生產廠家多，市場競爭激烈，造成企業利潤剩余不多，不利于企業的長遠發展。雖
然業內的生產企業有二三十家，但這個市場的生產集中度比較高，大量的市場份額被少數幾家
實力雄厚的企業占有，而其他企業均都是些實力有限的中小企業。由于全國一年的混凝土攪拌
運輸車需求量也就在3000輛左右，因此，數量眾多的小企業至多也就維持在百八十輛的水平
上，真正以這種車為主要發展方向的還是少數。這勢必影響業內企業的發展戰略，不利于該行
業的長遠發展。
其二是，混凝土攪拌運輸車市場運營還很不規范，不少生產企業的應收貨款過多而籌資渠
道有限，普遍處在資金運轉困難的境地。買主拖欠貨款在各行各業都比較普遍，但是由于混凝
土攪拌運輸車投資規模較大，承受不起較長的資金周轉期。因此，資金周轉緩慢，甚至拖欠貨
款畢竟是困擾企業經營的大事，只有國內混凝土攪拌運輸車企業聯合起來，抵制那些有意拖欠
貨款的買主，才能從根本上改變這一不正常的現象。
其三是新產品開發的種類各廠家大體相似，很多是學別人的，真正擁有自主知識產權的不
多。有業內人士認為，如果再不重視自主技術的開發和知識產權的保護，不要幾年工夫，屬于
中國人自己的新產品將會越來越少，甚至會成為外國公司的技術附庸。
雖然行業的問題較多，但由于市場正處于旺勢，今后數年里國內對混凝土攪拌運輸車輛的
需求每年都會有較大幅度增長，因此，上面的問題將會被掩蓋。如果國內企業能乘著今后這一
段發展的黃金時間練好內功，增強企業核心競爭力，那么等到市場回落的時候，混凝土攪拌車
生產企業已經健康地發展壯大起來了。反之，則很可能像當前許多行業那樣大打價格戰，搞低
層次競爭，最終，整個行業陷入惡性循環的怪圈。