加入WTO對彈簧業的影響及行業工作的角色轉換（1）
一、市場
去年對中國彈簧業界最有深遠影響的事件，無疑是中國加入WTO組織，在已經公布的入世議定書中，中國政府明確承諾，對汽車及零部件的關稅逐步下調，到2006年轎車整車關稅降至25%，零部件關稅降至10%，彈簧作為汽車的重要零部件，將不可避免受到波及。中國的汽車、摩托車工業經過十多年的持續發展，到2001年汽車產量已位居世界第七，摩托車的產量則已經位居世界第一（見表一），汽車、摩托車行業已成為彈簧制造業的最大顧客，為汽車、摩托車OEM配套和市場維修，年銷售已達6.375億人民幣左右，約中到整個行業銷售額的三分之一（表二）。
表一 2001年中國汽車、摩托車銷售情況★
單位：萬輛
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車型 載貨汽車 客車 轎車 汽車銷量 摩托車 其中100ml
柴油車 汽油車 柴油客車 汽油客車 總計 銷量總計 以上銷售
量
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銷量 61.351 20.4923 12.8179 69.559 72.1463 236.3665 1213.57 911.40
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★資料來源上海汽車報
表二 2001年汽車、摩托車工業彈簧配套及維修市場需求（含柴油機行業）
單位：萬件/萬元
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彈簧類別 懸架 氣門 離合器 油泵 穩定桿 摩托車 其它 總計
彈簧 彈簧 彈簧 彈簧 減震簧
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市場需求 420 8000 4000 2500 80 5000 20000
平均單價（元） 60 1.5 0.6 0.3 80 3.0 0.1
小計 25200 12000 2400 750 6400 15000 2000 63750
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二、2001年彈簧行業的現狀
1.總體上處于調速狀態，前幾年就開始的資產重組，目前大部分企業已經完成了企業機制的轉化，原先的國有或集團所有的企業通過買斷，員工入股等形式轉化為民營企業、股份制企業，國有成份逐步退出，真正的國有企業在行業內已屈指可數。
2.企業經營情況，民營企業普遍好于國有、集團企業，一部分民營企業原始積累已經完成，開始關注技術裝備的改進和質量水平的提高，某些方面已經向國營企業叫板。
3.彈簧企業分布向發達地區聚集，出現明顯的地域特征，按地區分布，浙江省企業數量最為密集，其集中地為諸暨、溫州及其附近地區，這些地區的企業基本上全部是民營企業，產品以摩托車、微型轎車、面包車配套彈簧和電子，日用五金配套彈簧為主。廣東和福建是港臺資本的集中區域，產品以電子，日用五金，運動器械彈簧為主，上海和灌輸地區彈簧企業數量也為數不少，中國彈簧廠翹首其中。相對華東沿海地區，內地彈簧企業的數量較少，集中度低，經營情況普遍不如發達地區。
無獨有偶，彈簧行業中的境外合資，外商獨資企業也集中在沿海發達地區，主要企業從北往南有長春威斯克（臺灣獨資，冷卷彈簧）、遼陽克索（懸架彈簧、穩定桿）、山東聯美（懸架彈簧、氣門彈簧）、江蘇克恩.里伯斯（外商獨資，安全帶），上海中星（穩定桿）、中威（異形彈簧）、中旭（氣門彈簧）、杉達（香港獨資，小彈簧）、歐雷法（懸架彈簧、拉桿、穩定桿）、福建立洲（臺灣獨資異形彈簧、壓縮彈簧）、廣東華德（懸架彈簧、氣門彈簧）、名奧（氣門彈簧）等等。
4.行業技術質量水平：全行業技術質量水平差距頗大，最明顯的是為汽車配套的OEM彈簧生產企業技術裝備，質量水平要好于其它企業，全行業范圍，嚴格地講除少數企業外大部分企業只能歸入手工作坊之列。產品質量除少數企業生產高應力、異形截面的氣門、懸架彈簧之外，大部分企業生產的都是中低檔大路貨產品，結構雷同，趨同化結果是千軍萬馬走獨木橋，價格上面見分曉。
在質量管理方面，為汽車配套的有些企業取得了QS9000和VDA6.1認證，已通過ISO/TS16949認證。有一部分企業已經拿到了ISO9000證書，但現實情況不敢恭維。
三、行業存在的問題
1.企業規模小，全行業有1600余家企業，但平均每家企業雇員不足20人，相當一部分企業的固定資產僅為數萬元至數十萬元，企業固定資產超過一億以上的僅一家（中國彈簧廠）。
2.生產集約化程度低，上不了規模。以懸架彈簧為例，產量最大的企業每年只生產100多萬件，全國所有企業產量加在一起尚不及日本NHK一家的年產量。由于集約化程度低，造成一部分企業生產能力放空，另一部分企業重復投入，形成資源浪費。
除了汽車、摩托車工業外，機械、電子、儀表、化工、鐵道、日用五金等諸多行業也是彈簧的配套領域，中國加入WTO之后，雖然會對某些行業帶來挑戰，但對某些行業則可能是機遇，影響各不相同，彈簧作為配套件必然伴隨配套行業的興衰面臨不同的情況。
3.產品結構雷同導致市場過度競爭，價格跳水的結果是兩敗俱傷，企業效益滑坡，設備無力更新，企業的發展沒有后勁，針對價格過度競爭，行業協會多次吁請企業自律，但收效甚微。
4.缺少參與同步開發的機會，國外汽車行業普遍采取零部件與整車同步開發的模式，零部件廠通過協同開發，不僅可以獲得寶貴的開發經驗，還可借此機會設置技術壁壘，以專利、知識產權等種種名義防止其它企業染指相同產品的研發、生產。我國當前汽車絕大多數是國外引進機型，在產品開發、認可方面處處受到制掣。
5.相關行業對彈簧行業支撐力不足，彈簧生產不能缺少原材料、彈簧設制造業的支撐，而這兩方面恰恰是弱項，國內原材料質量不高已眾所周知，設備水平的差距亦為人所共知，相比國外企業不僅能就地取材，有規模的同行如日本中央發條、韓國大圓鋼業、德國克虜伯、M&B都有自己的線材加工生產線。僅原材料一項國外同行己占了先機。