混合動力市場前景看好

日美歐廠商紛紛押寶

最新數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來混合動力車市場增長了960%。新的混合動力車2004年的銷量為8.3153萬輛，雖然還不到2004年1700萬輛新車銷量的1%，但是，全世界各大汽車廠商都表示將在未來幾年推出自己的混合動力車。《汽車制造與生產(chǎn)》預(yù)測，到2015年，混合動力車將占世界汽車市場的15%。

市場看好，前景廣闊，汽車商們自然躍躍欲試，開始了新一輪“圈地”。

2003年10月，第37屆東京國際汽車展上，豐田社長張富士夫公開表示，“混合動力系統(tǒng)不僅提高了汽車的節(jié)能和環(huán)保水平，而且也從根本上改變了汽車制造模式，是具有無限可能的技術(shù)系統(tǒng)。混合動力技術(shù)是包括燃料電池在內(nèi)的各種動力源的效率取得飛躍的技術(shù)，是應(yīng)對未來環(huán)境、能源問題，領(lǐng)先21世紀(jì)的核心汽車技術(shù)。近來世界眾多汽車廠家紛紛宣布參與混合動力車的研究也說明了這一點(diǎn)。”而早在2002年，豐田就宣布：從2012年開始，豐田的所有車型將全部采用混合動力技術(shù)。

豐田的堅定得到了回報。拿混合動力車的開山之作、豐田的“當(dāng)家花旦”Prius來說，1997年上市，2003年10月進(jìn)行了改良，動力增長了50%，內(nèi)部空間加大了一倍，刺激了銷量節(jié)節(jié)高攀，在不到一年的時間里，三次增產(chǎn)。截至目前，全世界總銷量已超過24萬輛，今年的計劃是全球銷售30萬輛，其中北美市場上預(yù)計會售出10萬輛。

良好的勢頭鼓舞著豐田乘勝追擊，不斷加大研發(fā)及推廣力度。日前，在日本愛知世博會上，張富士夫稱，豐田的下一個目標(biāo)是，使混合動力車的年銷量達(dá)到100萬輛。

和豐田最較勁的要數(shù)本田汽車公司了。作為也是較早涉足混合動力車市場的廠商，本田在1999年推出的混合動力車Insight一上市就反響非凡，在美國市場上幾乎與Prius并駕齊驅(qū)。此后，本田先后推出了3款混合動力產(chǎn)品，全球累計銷量突破10萬輛。

可以說，在混合動力車商業(yè)化進(jìn)程中，日本廠商把對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后頭，資料顯示，通用和克萊斯勒在混合動力車的設(shè)計上落后豐田整整7年，福特盡管推出了多用途混合動力車Escape，但在銷量最大的轎車領(lǐng)域卻沒有任何動作，據(jù)說，2008年以前，福特都不可能生產(chǎn)出混合動力轎車。目前，美國混合動力車市場上，日本公司占據(jù)九成以上份額。

混合動力車的熱銷使得很多專家作出這樣的預(yù)測，未來福特和通用的規(guī)模將越來越小，而豐田公司的規(guī)模則呈擴(kuò)張的趨勢。美國公司顯然不愿意讓這樣的預(yù)測成為現(xiàn)實(shí)。福特公司已于去年9月用一款Escape長驅(qū)直入，開始在混合動力車市場大展拳腳。

而在所有歐美汽車廠商中，要數(shù)通用對混合動力車的開發(fā)力度最強(qiáng)，輕型混合動力卡車是通用的突破口之一，在公交用車中使用混合動力技術(shù)也是通用有別于其他公司的動作。

對比日本、美國，歐洲廠商還是一幅“悠然自得”的模樣，分析師估計，在混合動力等環(huán)保車的研發(fā)方面，歐洲企業(yè)目前至少落后日本企業(yè)4~5年。或許是意識到了這種差距，也看到了混合動力車的發(fā)展趨勢，德國博世上月10日決定加強(qiáng)面向混合動力車的產(chǎn)品開發(fā)，并于明年開始生產(chǎn)首批產(chǎn)品。博世混合動力開發(fā)負(fù)責(zé)人預(yù)計，目前幾乎所有的汽車廠商均在開發(fā)混合動力車，并計劃在今后5年內(nèi)上市，2010年將有50多種混合動力車在全球市場銷售。

政府助推妙招百出

去年3月，也就是豐田開始組裝混合動力版HighlanderSUV的前一年，美國人安德森交了200美元訂金，等著擁有一輛油電混合的豐田Highlander。不久以后，他買了一輛二手捷豹，決定把Highlander的訂單轉(zhuǎn)讓，有些出乎他意料的是，200美元的訂單在eBay網(wǎng)上賣出了499美元。

如果結(jié)合混合動力車在美國的熱銷程度來看，賣出這個價格并不奇怪。由于油價“脫韁”，即便比普通汽車要貴幾千美元，混合動力車也一樣供不應(yīng)求。統(tǒng)計表明，去年美國汽油價格同比增長23%，而混合動力車的銷售增長超過100%。

在Highlander6月份上市前，美國的訂單超過1.2萬份；想買Escape的消費(fèi)者，平均要等上兩個月才能把車開回家；若是選擇雷克薩斯RX400，付了訂金后，起碼要等上一年；Prius的經(jīng)銷商已把標(biāo)價提高了5000美元，而且由于訂購Prius要等待6個月以上，許多經(jīng)銷商已停止接受買主預(yù)付訂金……

美國有關(guān)部門預(yù)測，2005年全球混合動力車的銷量將達(dá)到20萬輛。業(yè)內(nèi)人士估計，混合動力車在未來3年里，所占市場份額將增至3倍甚至4倍。而著名的市場研究公司J·D·PowerandAssociates就預(yù)測，到2008年，混合動力車將占美國輕型車市場份額的3%。

混合動力車能以如此迅疾的速度占領(lǐng)市場，和政府的大力扶持有著莫大關(guān)系。美國汽車市場研究機(jī)構(gòu)CSM認(rèn)為，若燃料價格沒出現(xiàn)重大且持續(xù)的上漲，政府沒有出臺減稅之類的購買激勵計劃，大量銷售這些車型將難以實(shí)現(xiàn)。《科學(xué)》雜志也曾載文指出，政府應(yīng)該考慮增加對混合動力技術(shù)研發(fā)的支持，同時適當(dāng)設(shè)立混合動力車抵稅額度來鼓勵人們購買這種汽車。

事實(shí)上，日本、美國和歐洲一些國家的政府正是這么做的，其中，最常見的鼓勵措施是給予補(bǔ)貼。在日本，Prius的價格約為215萬日元，比同級別的非混合動力車貴50萬日元，凡購買該車者，政府會給予差價部分一半，即25萬日元的補(bǔ)貼，購置稅也由原來的5%減少到2.2%，使用稅減少50%。在有些地方，那些擁有混合動力車的車主甚至還能得到免費(fèi)提供的停車位。

韓國政府也在不久前宣布，對混合動力車實(shí)現(xiàn)稅收優(yōu)惠。混合動力車的車主可以享受與微型車車主們相同水準(zhǔn)的優(yōu)惠，包括購買汽車時的稅收優(yōu)惠，如通行費(fèi)降低50%，以及較低的保險費(fèi)等。

美國政府則根據(jù)尾氣排放量統(tǒng)一補(bǔ)貼，例如對所有零排放的車輛給予4000美元補(bǔ)貼。在歐洲也有類似的優(yōu)惠措施。