[推薦]玉柴：從“中國制造”到“中國創造”

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玉柴：從“中國制造”到“中國創造”

    堅持自主創新玉柴全力打造中國動力品牌

    創新是一個民族進步的靈魂、一個國家興旺發達的不竭動力。創新也是玉柴提高企業核心競爭力的法寶。

    從渦流發動機－直噴發動機－增壓發動機－增壓中冷發動機－電控發動機，每一次的產品升級換代都給企業帶來了巨大的經濟效益，都不同程度地提升了企業的綜合實力和核心競爭力。

    例如，上世紀80年代末，玉柴6105QA直噴式柴油機升級為6105QC，造就了玉柴的第一次輝煌；1995年至今圍繞“提高產品技術水平，完善產品結構”的技術創新路線展開的系列柴油機研發造就了玉柴的第二次輝煌，并為玉柴可持續發展奠定了基礎。

    再如，2005年，在國家宏觀調控、油價上漲、汽車消費信貸緊縮等不利因素的影響下，汽車市場總體呈現振蕩走低態勢，內燃機行業持續低迷，國內主要柴油發動機生產企業銷量同比下滑20%～40%，玉柴依托企業多年的技術研發創新成果，憑借“寬系列多品種”，逆勢而上，創造了被業內外人士稱道的“玉柴現象”。

    晏平說：“要振興我們的民族工業，就必須集中資源，爭取在最短的時間內，解決關鍵技術問題。”為此，玉柴非常注重對發動機前沿關鍵技術的研究，培植、儲備自己的核心技術，在電控技術、四氣門技術、高壓共軌技術、代用燃料技術等發動機前瞻性技術上投入大量的人力、財力、物力進行研究開發，先人一步，搶占技術制高點。

    揚威“綠色奧運”

    為迎接北京奧運，為北京城市公交車配備低排放的柴油機，玉柴于2004年開始啟動了國4重型柴油機YC6L-40的研發。在SCR（選擇性催化還原）技術在歐洲只用于長途卡車時，玉柴更早地確定了國4以上重型柴油機的SCR技術線路，這個技術線路今天已無可爭議地成為世界上重型柴油機的主流技術。玉柴國4重型柴油機的第一個用戶就是北京城市公交車，通過自主創新，玉柴比BOSCH等歐美大多數企業更早地研發出SCR低溫控制策略，有效地解決了SCR技術在中國城市公交車上應用的技術難題。同時，玉柴還開始了降低機油耗的攻關工作，把機油耗降到了0.1g/kW·h的國際先進水平。

    2007年3月25日，玉柴在北京公交動力國際化的競標較量中成功地拿到了450臺訂單。2007年9月24日，在北京公交采購國4發動機招標中，玉柴成功中標600臺，約占國4發動機招標總量的1/3，是國產品牌中唯一成功競標的發動機企業。2007年12月，在北京公交第三批國4發動機采購招標中，玉柴是唯一參加競標的國內企業，玉柴戰勝所有國外品牌，一舉將全部訂單866臺收入囊中。

    在國4重型柴油機研發過程中，玉柴研發團隊就提前考慮了國4和國5柴油機的延續性問題。2007年12月，玉柴采用獨特的創新技術很快就完成了國5重型柴油機———YC6L-50的研發，比國家標準實施提前5年，比歐洲標準實施提前1年。

    助推“綠色發展”

    綠色制造。近兩年來，在產量年增長30%以上的情況下，玉柴的化學需氧量排放總量控制在40噸/年之內，二氧化硫排放總量控制在8噸/年以內，均遠遠低于玉林市政府下達的總量控制指標；在降低柴油機油耗方面，玉柴從1998年YC6015QC機的230/kW·h下降到2007年YC6L機的197/kW·h，下降幅度達14％。玉柴還通過深入開展技術革新和管理創新，大力開展節能技術改造，積極推廣利用節能新技術、新材料、新設備、新工藝，在2006~2007年兩年，僅玉柴機器股份有限公司就節省成本3.32億元。

    綠色再制造。發動機再制造的成本低于新品的50％，與回爐相比耗能在40％以下，節材在70％以上。玉柴從2004年就開始對零部件再制造進行調研，并于2006年初啟動了發動機再制造項目，成立了發動機再制造工廠。2006年下半年，再制造零部件價值約1500萬元；2007年，再制造零部件價值約3600萬元；2008年3月，玉柴成為國家首批汽車零部件再制造試點企業。目前，玉柴已形成了年整機拆解和發動機再制造10000臺的能力，零部件再制造能力15000臺套的能力，年再制造零部件價值超過5000萬元。