民企電動車躁動似車非車前景不明

3月23日，位于遼寧錦州的萬得集團(tuán)舉行了首輛電動車下線儀式。當(dāng)?shù)卣硎?，要投?00億元打造錦州電動車生產(chǎn)基地。

萬得集團(tuán)并不是第一家進(jìn)入電動車領(lǐng)域的汽車零部件企業(yè)。另一國內(nèi)知名的汽車零部件企業(yè)萬向集團(tuán)在電動車上準(zhǔn)備已久，一款電動車去年底最終登入發(fā)改委的產(chǎn)品目錄。萬向的突破無疑激發(fā)了萬得等一批汽車零部件企業(yè)進(jìn)軍電動車的勇氣。

與通用、豐田等汽車巨頭投入巨資研發(fā)的鋰電池或者氫燃料電池電動車不同，萬得先前并沒有在電動車研發(fā)上投入很多，其電動車主要采用傳統(tǒng)的鉛酸電池，價格只有幾萬元，但性能與傳統(tǒng)汽車相差很多。

“目前電動汽車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化上還有很多爭論，我們的思路是不爭論，先做產(chǎn)品、上規(guī)模再說。要不然等問題都清楚了之后人家也都做好了，我們也就沒機(jī)會了。”萬得集團(tuán)董事長趙清潔的態(tài)度代表了目前急于上電動車項目的企業(yè)心態(tài)。

問題是，一向擔(dān)心投資過熱、對于整車(尤其是轎車)生產(chǎn)資質(zhì)嚴(yán)格把控的政府主管部門是否會對這些毫無造車經(jīng)驗的“門外漢”開綠燈？這些躍躍欲試卻沒有太多技術(shù)實力的民營企業(yè)是會推動中國電動車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，還是直接拉低中國電動車的技術(shù)門檻。

電動車熱

靠汽車減震器起家的萬得集團(tuán)是國內(nèi)汽車零部件領(lǐng)域的后起之秀。主要生產(chǎn)汽車起動機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)氣門、減震器、安全氣囊的零部件公司。2007年萬得集團(tuán)在美國納斯達(dá)克上市。趙清潔表示，2008年萬得集團(tuán)收入為1.4億美元，凈利潤為1890萬美元。

對于新下線的電動車，萬得顯然不像在汽車零部件領(lǐng)域那樣經(jīng)驗豐富。下線的兩款電動車，一輛來源于韓國合作伙伴CT&T，另一輛是萬得自己開發(fā)的。

記者在現(xiàn)場看到，新建成的廠房里空蕩蕩的，沒有成型的電動車生產(chǎn)線。主角是款比奇瑞QQ還小一號的小車，車內(nèi)一半空間被電池占據(jù)著，只剩下前排兩個座位，幾塊鉛酸電池簡單地擺放在車?yán)餂]有任何遮蓋。

但這些并不影響這家零部件企業(yè)進(jìn)軍電動車的熱情。在工廠廠房里掛著2010年建成30萬輛電動車生產(chǎn)線的橫幅，廠房周圍還有大片預(yù)留空地。下線儀式上，錦州市政府領(lǐng)導(dǎo)明確表示要出資100億元打造百萬輛電動車生產(chǎn)基地。除廠房、土地外實際投資需求55億元并招商，目標(biāo)在2015年完成千億元產(chǎn)銷規(guī)模、利稅150億元。

躍躍欲試的企業(yè)、高度重視的地方政府，萬得汽車的電動車項目是當(dāng)前業(yè)內(nèi)外資本投資電動汽車的一個縮影。

趙清潔表示，在節(jié)能與新能源汽車中電動汽車最被看好，中國政府目前也鼓勵發(fā)展電動汽車，很多人都想進(jìn)入這一領(lǐng)域。萬得在汽車發(fā)電機(jī)上具有優(yōu)勢，發(fā)電機(jī)是電動汽車的核心部件。

“做這個事情應(yīng)該早動手，不能只看眼前是否贏利，如果等人家都做起來就沒有機(jī)會了。”趙清潔說。

據(jù)清華大學(xué)汽車系教授、中國汽車工程學(xué)會電動車委員會主任陳全世介紹，在電動自行車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)集中的江浙一帶，不少資金充裕的民營企業(yè)都有做電動汽車的打算，有些還自己投大筆的錢聯(lián)合高校進(jìn)行研發(fā)。

從媒體報道看，盯上電動汽車的民營企業(yè)不在少數(shù)，其熱忱絲毫不亞于比亞迪、奇瑞這些具有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)。

似車非車

趙清潔介紹，萬得電動車的最高時速為75公里/小時，續(xù)駛里程100公里。

由于性能有限，而且萬得沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)。但趙清潔也承認(rèn)，自己目前的電動車還難以屬于“汽車”范疇，而是介于電動三輪車和汽車之間的電動四輪車，其目標(biāo)市場主要是廣大農(nóng)村市場，作為小城鎮(zhèn)的出租車或居民代步工具。