半數以上企業停產農用運輸車業遭遇倒春寒

今年的春天有點冷。對于農用運輸車企業來說，更是遭遇了前所未有的"倒春寒"。中國農業機械工業協會農用運輸車分會的一位秘書長向記者透露，目前在農用運輸車行業能夠維持正常生產經營的企業只有五六十家。這也就是說，在全國137家農用車生產企業中，至少有半數以上企業處于停產、半停產狀態，這似乎成了行業中一種普遍現象。
　　農用運輸車被邊緣化？
　　2月19日，飛彩股份刊登公告稱，自2005年1月份，在2003年公司年報中占公司主營業務收入93.94%、占主營業務利潤88.47%的農用運輸車制造與銷售業務基本停止。目前公司仍在進行的主要業務為園林機械及少量其他型號的農用運輸車的生產和銷售。1月份公司實現主營業務收入241萬元，同比下降89.39%。
　　無獨有偶，2月21日，山東巨力刊登公告稱，2004年底以來，公司流動資金日趨緊張，正常的生產經營受到嚴重制約，春節后，公司暫時處于停產狀態。公司董事會、管理層正在全力疏通融資渠道及各方關系，爭取盡早恢復正常的生產經營。
　　記者注意到，這兩家企業非同凡響，都是上市公司，又都是2004年農用運輸車產銷量排名前10名的企業。何以如此？中國農機協會理事長高元恩在接受記者采訪時表示，這是農用運輸車的市場環境不好、銷量下降和利潤水平越來越低造成的。2004年農用運輸車產量為209.11萬輛，比2003年減少58.4萬輛，首次出現了20%以上的負增長。除三輪農用運輸車享受過增值稅由17%降到13%的優惠政策外，國家歷來對農機的優惠政策都不包含農用運輸車。如果說農機的平均利潤水平能夠達到2%的話，那么農用運輸車的利潤率只有1%。而新的《汽車產業發展政策》出臺后，更是把農用運輸車所有的路子都堵死了。
　　預示農用運輸車完成使命？
　　兩家農用運輸車上市公司的主營業務同時陷入困境，也引起了一些機構研究人員的關注。國泰君安研究所的研究員張欣認為，飛彩股份和山東巨力幾乎在同一時間公告停產，表明農用運輸車行業分化加劇，正在開始重新洗牌。
　　張欣對記者說，新的《汽車產業發展政策》出臺后，農用運輸車的稱謂被取消了：三輪農用運輸車改稱三輪汽車，四輪農用運輸車改稱低速載貨車。從這個意義上可以說，農用運輸車的歷史使命已經完成。但是從市場需求上看，農用運輸車并沒有消亡，而是保持了強者恒強的態勢。盡管如此，農用運輸車的發展空間已經被大大地擠壓了，僅僅局限在中西部不發達地區；在北京、上海這些經濟發達地區，單一品種的農用運輸車企業已經很難生存。正是看到了這種潛在的生存危機，一些農用運輸車企業紛紛轉型。例如北汽福田進軍汽車領域，如今已確立了輕卡的霸主地位，并且進入了重卡的前5名。山東黑豹也改弦易轍，與東安集團合作轉產微型汽車、柴油載重汽車和廂式柴油專用汽車等，只是目前還沒有達到一定規模，所以效益尚不明顯。談到農用運輸車稅費政策調整問題，張欣指出，新的《汽車產業發展政策》實施后，農用運輸車的稅收優惠政策已不復存在。盡管現在有關方面對農用運輸車的減稅呼聲很高，但難度很大---或者可以說，三輪農用運輸車也許還有減稅的可能，四輪農用運輸車減稅的可能性則微乎其微。
　　高元恩認同重新洗牌的觀點。他舉例說，時風集團2004年的銷售收入已經上升到近90億元，無論是四輪農用運輸車還是三輪農用運輸車，都穩坐行業的第一把交椅。但高元恩并不認為農用運輸車的歷史使命已經終結。他用手指著2004年三輪農用運輸車月產銷量表對記者說，4月份的產銷量只有10萬輛，比3月份的17萬輛下降了40%，但到年底月產銷量又反彈到14萬輛---農民實在繃不住勁了，2004年農用運輸車的產銷率接近100%，說明農用運輸車的市場是很大的。但隨之而來的問題是，現在不上牌照的黑車越來越多。高元恩認為，今年農用運輸車總的形勢不樂觀，很有可能繼續下跌20%。
　　宏觀調控滯后作用顯現？
　　張欣告訴記者，飛彩股份和山東巨力這兩家農用運輸車企業遭遇"倒春寒"，一個共性是現金流不足，資金鏈發生斷裂，使企業的生產經營難以為繼。這表明自去年初開始實施的宏觀調控政策正在發揮作用，盡管這種作用有一定的滯后性。在宏觀調控的背景下，為了規避信貸風險，單一生產農用運輸車的企業顯然處于劣勢地位，很難從銀行拿到貸款。而宏觀調控不是"一刀切"，對于像北汽福田這樣多品種生產的優勢企業仍然可以從銀行拿到貸款；而現金流比較充足的時風集團，也自然不會發生資金鏈斷裂的問題。
　　據了解，飛彩股份已于2005年1月8日與宣城百誠車輛制造有限公司簽訂了《合作生產協議書》，合作生產飛彩牌手把式簡易三輪農用運輸車。飛彩股份與百誠合作生產的目的，一是為了解決公司的資金困難；二是為了保住公司主導產品農用運輸車的市場份額。此項合作2005年1月份已為飛彩增加收入54萬元。顯然，對于飛彩來說，這只不過是杯水車薪。公司預計2004年度虧損1.8億元左右，如公司目前的生產經營狀況沒有大的改觀，今年仍有可能繼續虧損。兼任飛彩股份獨立董事的高元恩向記者披露說，飛彩股份之所以出現巨額虧損，是因為在此之前存在潛虧。去年三季度時，飛彩股份的應收賬款就高達5000多萬元.